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在歐洲銀行紛紛收縮船舶融資之際，今年中資銀行船舶融資規模卻高達200億美元，年增33％。該數據於2008年時不過幾百美萬美元。華爾街日報指出，中國欲憑雄厚資金稱霸航運市場，雄心可見一斑。
華爾街日報報導，上述數據是中國工商銀行統計中國較為青睞的融資方式：租賃融資的數據。儘管雙邊貸款、船舶抵押和定向增發的數據並未公布，但據Marine Money估計，全球每年2千億美元的船舶融資市場中，有多達4分之1的資金來自工商銀行、中國民生銀行、交通銀行、招商銀行等中資金融機構。
報導援引航運顧問Basil Karatzas表示，這是船舶融資領域一場史無前例的轉變，過去船舶融資以出口信貸和少數西方船主為主，現在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手船提供融資。
報導還稱，相較於歐洲多家金融機構與各大集團紛紛減少對航運業的投資，中國3大（工銀、交銀、民生）金融租賃公司在過去幾年卻持續大規模增加博客來書店船舶資產組合。目前3家總計擁有8百多艘船，價值236億美元。
報導表示，歐洲會退出航運業，主要是因為運力過剩導致運費低迷，投資風險高。Marine Money總裁Matthew McCleery認為，在航運這種具有周期性的行業，違約在所難免。隨著中資租賃公司投資組合擴大，如何處理這些違約，特別是涉及到破產的違約，有待觀察。
業內人士博客來網路書局稱，如果航運業形勢惡化，這些銀行可以將船舶交給國有運營商，或將船報廢換取政府補貼。工商銀行則表示，他們皆與老牌航運企業合作，以降低違約風險。
(工商時報)
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華爾街日報報導，上述數據是中國工商銀行統計中國較為青睞的融資方式：租賃融資的數據。儘管雙邊貸款、船舶抵押和定向增發的數據並未公布，但據Marine Money估計，全球每年2千億美元的船舶融資市場中，有多達4分之1的資金來自工商銀行、中國民生銀行、交通銀行、招商銀行等中資金融機構。
報導援引航運顧問Basil Karatzas表示，這是船舶融資領域一場史無前例的轉變，過去船舶融資以出口信貸和少數西方船主為主，現在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手船提供融資。
報導還稱，相較於歐洲多家金融機構與各大集團紛紛減少對航運業的投資，中國3大（工銀、交銀、民生）金融租賃公司在過去幾年卻持續大規模增加博客來書店船舶資產組合。目前3家總計擁有8百多艘船，價值236億美元。
報導表示，歐洲會退出航運業，主要是因為運力過剩導致運費低迷，投資風險高。Marine Money總裁Matthew McCleery認為，在航運這種具有周期性的行業，違約在所難免。隨著中資租賃公司投資組合擴大，如何處理這些違約，特別是涉及到破產的違約，有待觀察。
業內人士博客來網路書局稱，如果航運業形勢惡化，這些銀行可以將船舶交給國有運營商，或將船報廢換取政府補貼。工商銀行則表示，他們皆與老牌航運企業合作，以降低違約風險。
(工商時報)
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